连淮扬镇高铁又称连镇高铁，于年12月正式通车营运。通过该铁路勾通了江苏南北，连接江苏所有13个市，使江苏铁路由片成网，因此被称为江苏“金腰带”。但通车后的连镇高铁经仔细观察有三个比较“奇怪”的现象，具体如下：
一怪、一个县域两个站
连镇高铁作为江苏省内客专，通过该高铁连接江苏13市，并非市际客运专线，所经县域设一座车站足以，而且也没必要设两座车站。但连镇高铁在高邮却设站两座，分别为高邮和高邮北，很是奇怪！
连铁高铁高邮县域本来规划只有高邮一座站。高邮市的邻居金湖县由于地理位置原因境内一直无铁路经过，如今连镇高铁经过高邮，金湖人民希望在金湖县城正东方向的高邮北，也是距离金湖最近的地方设一站，方便金湖人民南下北上。经多方工作，金湖人民的确有需求，况且人民铁路为人民，于是出现了连镇高铁一个县域两座车站的情况。
高邮一县域两座车站情况并不怪，而是铁路部门本着人民需求是第一需求，切实为人民服务的生动案例！
二怪、速度不高等级高
连镇高铁时速只有公里，与之在镇江连接的沪宁城际时速为公里，稍后开通的盐通高铁也是公里，并且后续宁淮、通苏嘉、合宿…等等均为公里，为何连镇是时速公里呢？
连镇高铁起步于上世纪九十年代，当时规划为单线，客货共线，设计时速公里。正式实施时刚好遇到年开启的全国铁路降速，包括运行速度与建设标准，即降标降速同步进行。当时设计时为公里的国家干线西成高铁也被降标为公里进行施工。因此连镇高铁虽经多方争取，仍然与公里时速无缘，最终定格为公里时速。
连镇高铁过江大桥五峰山
连镇高铁时速虽然只有公里，但被列入京沪二线。京沪二线进江苏后经连镇高铁淮安至扬州段与北沿江高铁并线，也因此连镇高铁的投入资金铁总占大头，而且特别大，占比为86％，对于同期开通营运的盐通与沪苏通高铁，铁总投入比例仅为50％。这说明连镇高铁经济战略地位非常高，它是连接华北与长三角的重要线路之一。
连镇高铁诞生于特殊时期，时速仅为公里，但并不能掩盖它的重要意义与高等级。
三怪、进镇江不走真线绕大弯
连镇高铁由扬州过江进镇江没有走直线，而是奇怪地绕了一个大弯，线路很像一个鱼钩。
连镇高铁进扬州时，考虑到北沿江，两者共扬州东站为最优选，这也决定连镇高铁进镇江在东侧，即大港附近。
即然从大港附近入镇江，根据箭头从左向右看上图。
最左侧黄线是最优选为直线，但这直接进入镇江市区，拆迁环保都不允许。
第二条白线，也基本保持为直线，但要两过长江，且此处地质松弱，花费太高，安全系数低。
第三条蓝线可避过两过大桥，但要经过大港城中心，面临与最左侧进镇江市区同样问题。
第四条即绕大弯最终采取线路，此处为五峰山是长江最窄处，且地质硬。综合考虑此处过江为最优选择。
连镇通车庆祝的人们
虽然这三种情况看上去很“怪”，其实是经过综合考虑后的最优选，使连镇铁路更好地服务于沿途人民，加速促进苏北发展，实现江苏共同富裕！
